[article] Titre : | Brunnen - Morschach - Axenstein : deuxième partie | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Vincent Herrmann, Auteur | Année de publication : | 2023 | Article en page(s) : | P. 33-53 | Langues : | Français | Catégories : | [Mots-clefs] 1-3 [Mots-clefs] 10-11 [Mots-clefs] 4-5 [Mots-clefs] 7-8 [Mots-clefs] C2i [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Directeur [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] He 2/2 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Keller, Paul [Mots-clefs] Klein, Otto [Mots-clefs] L2 [Mots-clefs] Livrée [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Mécanicien [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Personnel [Mots-clefs] Schwyz (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Système Rowan [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Voiture [Mots-clefs] Wagon tombereau [Mots-clefs] Wagon tour [Compagnie] BrMB [Ligne] Axenstein [Ligne] Brunnen [Ligne] Morschach [Année] 1904-2005
| Index. décimale : | 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités | Résumé : | Le parc de véhicules du BrMB se compose de trois locomotives à crémaillère, de deux voitures Rowan, de deux voitures classiques et de deux wagons tombereau. Un wagon tour est construit par la compagnie et une étrave chasse-neige peut être fixée sur une locomotive. La ligne est mise en service le 1er août 1905, date à laquelle la compagnie emploie 22 agents. Le service n'est assuré que durant la belle saison, soit de début avril à mi-octobre. Durant les premières années, des modifications doivent être apportées aux locomotives pour remédier aux maladies de jeunesse. La disparition des touristes liée au déclenchement de la première guerre mondiale en 1914 entraîne la fermeture des hôtels et la compagnie est menacée de faillite. En 1915, les transformateurs de la sous-station doivent être remplacés et la ligne connaît sa plus basse fréquentation. En 1916, un camp pour prisonniers de guerre est ouvert à Morschach, ce qui engendre un certain trafic. La commune de Morschach alloue des subventions à la compagnie, qui doit introduire un service hivernal. 1925 voit le record absolu de fréquentation grâce à la réouverture des hôtels. La situation financière de la compagnie s'améliore un peu. L'horaire d'hiver est officiellement introduit en 1935, jusque là, la desserte hivernale était très faible. En 1939, le déclenchement de la seconde guerre mondiale entraîne la fermeture des hôtels et une chute drastique du nombre de voyageurs. En 1941, les restrictions de carburant ramènent du trafic au chemin de fer, qui circule également pour l'armée. Le record du trafic marchandises est atteint en 1945. En 1946, l'hôtel Axenfels, qui n'a pas retrouvé sa clientèle, est démoli, ce qui a une incidence sur le nombre de voyageurs. En 1958, le matériel roulant devrait être remplacé, mais les moyens financiers manquent. Une étude pour la substitution par une desserte routière est lancée. En 1964, l'hôtel Axenstein ferme et est démoli. La desserte hivernale est dès lors limitée à Morschach. En 1969, la délivrance d'une concession pour un téléphérique au départ de Morschach est conditionnée à la fermeture du BrMB, alors que les deux entreprises pourraient être complémentaires... Le Conseil d'administration décide de la fermeture de la ligne pour le 29 mars. Une exploitation touristique, souhaitée par certains, ne se concrétise pas. Il en va de même de la préservation d'un convoi par le BC. Tout le matériel est démoli, la voie déposée et les bâtiments disparaissent au fil du temps. Il ne subsiste que le tunnel, muré, et deux ponts. Une partie du tracé a été transformée en sentier pédestre. | in L'escarbille > No 111 (Mai 2023) . - P. 33-53
[article] Brunnen - Morschach - Axenstein : deuxième partie [texte imprimé] / Vincent Herrmann, Auteur . - 2023 . - P. 33-53. Langues : Français in L'escarbille > No 111 (Mai 2023) . - P. 33-53 Catégories : | [Mots-clefs] 1-3 [Mots-clefs] 10-11 [Mots-clefs] 4-5 [Mots-clefs] 7-8 [Mots-clefs] C2i [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Directeur [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] He 2/2 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Keller, Paul [Mots-clefs] Klein, Otto [Mots-clefs] L2 [Mots-clefs] Livrée [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Mécanicien [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Personnel [Mots-clefs] Schwyz (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Système Rowan [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Voiture [Mots-clefs] Wagon tombereau [Mots-clefs] Wagon tour [Compagnie] BrMB [Ligne] Axenstein [Ligne] Brunnen [Ligne] Morschach [Année] 1904-2005
| Index. décimale : | 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités | Résumé : | Le parc de véhicules du BrMB se compose de trois locomotives à crémaillère, de deux voitures Rowan, de deux voitures classiques et de deux wagons tombereau. Un wagon tour est construit par la compagnie et une étrave chasse-neige peut être fixée sur une locomotive. La ligne est mise en service le 1er août 1905, date à laquelle la compagnie emploie 22 agents. Le service n'est assuré que durant la belle saison, soit de début avril à mi-octobre. Durant les premières années, des modifications doivent être apportées aux locomotives pour remédier aux maladies de jeunesse. La disparition des touristes liée au déclenchement de la première guerre mondiale en 1914 entraîne la fermeture des hôtels et la compagnie est menacée de faillite. En 1915, les transformateurs de la sous-station doivent être remplacés et la ligne connaît sa plus basse fréquentation. En 1916, un camp pour prisonniers de guerre est ouvert à Morschach, ce qui engendre un certain trafic. La commune de Morschach alloue des subventions à la compagnie, qui doit introduire un service hivernal. 1925 voit le record absolu de fréquentation grâce à la réouverture des hôtels. La situation financière de la compagnie s'améliore un peu. L'horaire d'hiver est officiellement introduit en 1935, jusque là, la desserte hivernale était très faible. En 1939, le déclenchement de la seconde guerre mondiale entraîne la fermeture des hôtels et une chute drastique du nombre de voyageurs. En 1941, les restrictions de carburant ramènent du trafic au chemin de fer, qui circule également pour l'armée. Le record du trafic marchandises est atteint en 1945. En 1946, l'hôtel Axenfels, qui n'a pas retrouvé sa clientèle, est démoli, ce qui a une incidence sur le nombre de voyageurs. En 1958, le matériel roulant devrait être remplacé, mais les moyens financiers manquent. Une étude pour la substitution par une desserte routière est lancée. En 1964, l'hôtel Axenstein ferme et est démoli. La desserte hivernale est dès lors limitée à Morschach. En 1969, la délivrance d'une concession pour un téléphérique au départ de Morschach est conditionnée à la fermeture du BrMB, alors que les deux entreprises pourraient être complémentaires... Le Conseil d'administration décide de la fermeture de la ligne pour le 29 mars. Une exploitation touristique, souhaitée par certains, ne se concrétise pas. Il en va de même de la préservation d'un convoi par le BC. Tout le matériel est démoli, la voie déposée et les bâtiments disparaissent au fil du temps. Il ne subsiste que le tunnel, muré, et deux ponts. Une partie du tracé a été transformée en sentier pédestre. |
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